ふるってご参加下さい。
ルート詳細は、逐次公開します。

最新レポート　（最終更新日：２０１６／３／１９　前回更新日：２０１６／３／１９）
逐次変更を加えます。更新日を確認して下さい。

２０１５年秋ＡＪ広島が行った四国を走る１０００ｋｍのコース説明を行います。
参加募集サイトの「スポーツエントリー」でのサブタイトル「春 リベンジ2015足摺ルート」今回初めて参加されて走られる方にとっては、リベンジでも何でもないですよね。初めてこのコースを走られる方は、最初からチャレンジになります。しっかり準備してリベンジにならないようにトライして下さい。　そして、２０１５年参加できなかった、また出走したけど完走できなかったと言う方はまさに「リベンジ！！」、その目的を達成して下さい。　初回、リベンジのいずれにしても遠方より参加される方には多くの情報を提供し、できるだけ完走率が上がるように情報は公開していきます。

早速ですが、２０１５年と２０１６年（今年）のこの１０００ｋｍの最も違っている点を２つ挙げておきましょう。
その１　季節が違う。　２０１５年は９月（秋）　２０１６年（今年）は４月（春）
その２　スタート時間が違う。　２０１５年は深夜午前０時　２０１６年（今年）は午前１０時

この２点の違いは大きいと思います。
昨年は仕事が終わって現地に集合、疲労が残った状態でスタート、そしてのっけから雨でした。　そして高知では大雨警報（避難勧告も発令）も出るひどい天候下での１０００ｋｍとなりました。　まあそれでも完走者が数名いましたので、完走者には今でも敬意を表しています。　そして今年は１０時間スタートをずらせ、前夜はしっかり眠って余裕をもってスタートします。　１０時間遅れて出発と言うことは、全ルートで通過する時間帯がリベンジ組にとってはずれてくるということになります。　スタート条件が違うことが少なからず影響はするはずですが、ここのことが完走に近づけることとは別問題だと思っています。　また、今年はＢＡＪ２４００ｋｍが鹿児島から北海道を目指して北上してきます。　ちょうど私たちがしまなみ海道を今治に向かって走っているときに対向すると言うことも多くの参加者で可能のようです。　２４００ｋｍとはレベルが違いますが、応援するのも、パワーをもらって走るのもいのではないでしょうか。

それではＡＪ広島の今回の１０００ｋｍのルート状況、注意点を説明していきましょう。

１　しまなみ海道区間
何度も走っている方はご存じですが、各橋梁へのアクセス部分は人、自転車、バイクの共用区間となっており、地元の方、サイクリスト、高齢者、幼児等も狭い道を走っているので特に注意して走行をお願いします。　コンクリートやステンレスポールの分離帯もあるので接触にも注意が必要です。
２　ＰＣ１～ＰＣ２
この区間は今回は夜間走行になるはずです。　この区間内の夜間走行では補給できるポイントは自販機くらいしかありません。　途中通過チェックがありますが、必要なもの（補給食、電池類等）はＰＣ１で確実に補給と準備してＰＣ２を目指しましょう。　またこの区間内には下り区間で道路工事を行っている場所があると思います。　未舗装区間への進入が予想されますので速度には注意が必要です。　ガードレールのない細い道で谷間の走行もあるので、くれぐれも速度の出し過ぎ、奥に行けば行くほどＲのきつくなるカーブ等にもまた注意が必要です。　２００ｋｍ過ぎで金砂湖を通過しＲ３２に合流するまでの区間は、特に道が険しく街灯などもほとんどない、寂しい山道になります。　路面の落石、落ち葉でのスリップ、居眠り運転は当然ですが厳禁です。　また途中の県道５号線との合流点（堀切トンネル出口で合流右折点）の手前には道路工事による迂回路が当日ある場合も予想されています。夜間なのでそのまま迂回せず通行の場合と迂回するという場合の両方の可能性があるので、現場の案内に従って下さい。　Ｒ３２に出れば一応安心かと思いますが、昼間は大型車が多く走っている道路ですが、夜間は速度を上げて走っていると思うので注意して下さい。
３　ＰＣ２～ＰＣ３
一度徳島に入りましたが、今度は四国の中心部分を走って高知県に向かって西に進みます。　この区間の道路状況はほぼ問題ない広い道が続きます。　後半部分からＲ１９４に接続までは長い下りが続きます。　とにかく長い下りです。　気持ちよく走れますが、まだ夜間走行が続いているものと思いますのでコントロールして走っていきましょう。　Ｒ１９４を走って右折、新大峠トンネルを通過までは登坂です。　その後ＰＣ３へ
４　ＰＣ３～ＰＣ４
ＰＣ３から太平洋に出るまで（須崎）の区間、特に須崎手前の山からの下りに入った場所からは工事区間があります。　須崎に出てからは何も迷うことなくＲ５６を走って四万十市を目指します。　須崎から四万十市の区間で多くは夜明けを迎えるのではと思います。この区間窪川は台形地形の上辺部分に相当するので、その前後で登坂区間と下り区間が存在します。四万十市中村で左折、間もなく清流四万十川の下流域を見て走りＰＣ到着です。
５　ＰＣ４～ＰＣ５
ＰＣ４は中村、ＰＣ５は宿毛近道のありますが、土佐清水市に通過チェックがあるのでここからは足摺を目指します。　海沿いを走る快走路、楽しんで下さい。　本来であれば足摺岬まで行きたかったのですが、「リベンジ」なので一切のルート変更は行っていません。足摺を通過後から松山に到達する区間には多くのトンネルがありますが、一部のトンエルはトンネル内の道幅が非常に狭く、自転車の走行には危険な場所もあります。特にそのようなトンネルには入口のすぐ脇に「人・自転車用トンネル」がある場所がいくつかあります。このトンネルはキューシートには全部が記述されていませんので、見つけた場合は安全のためご利用をお願いします。　余談かもしれませんが、土佐清水～宿毛～宇和島間には鉄道がありません。スタート地点からは最も遠い地点になりますので、万一の移動手段の腹案があればベストではないかと思います。
６　ＰＣ５～ＰＣ６
宿毛から宇和島間もずっとＲ５６を走っていきます。　ミスコースはまずないでしょう。　海岸線を走るコースですが、多くの場合アップダウンが多いのが特徴かと思いますが、この区間もその例に漏れず多少のアップダウンがあります。　特の宇和島手前の由良半島付近前後でしょうか。　この区間で５００ｋｍ～６００ｋｍ弱（宇和島ＰＣ６で572.8km）を走ってきたことになります。　疲労もだいぶ蓄積してきたのではないでしょうか？　６００ｋｍを越えるためにはもう一踏ん張りが必要になります。　宇和島は松山・今治方面へのＪＲ列車の始発なので、ある面では心を揺さぶる重要地点になるかもしれませんね。　６００ｋｍを越えるには、宇和島から鬼北町までの区間の登坂を越える必要があります。理由はいろいろあるでしょうが、まずは鬼北町を越える必要ありですね。参加者で理由はお考え下さい。
７　ＰＣ６～ＰＣ７
ＰＣ６は宇和島市内です。　ファミレスかコンビニのいずれかでチェックを行います。　宇和島通過頃には全体ではだいぶ差が出ていると思います。早ければ二日目のお昼過ぎ、多くは午後の時間帯の通過でしょう。　宇和島から鬼北町までは登坂区間ですが、ＰＣ７までは緩く登るほぼ平坦路です。　鬼北町のオンルートにもファミレスはあるので、とりあえずここまで頑張って、鬼北町で一息もありかもしれませんね。　ここからＰＣ７までは楽ですが、その先、檮原通過、そして四国カルスト通過は・・・
８　ＰＣ７～ＰＣ８
ＰＣ７の道の駅日吉夢産地通過からは檮原までは厳しい登坂です。途中には長いトンネルがあるので注意して下さい。　檮原を通過時ですが、小さな町なので通過時間帯が午後８時を過ぎると地元のスーパーも閉店している可能性があります。　日帰り温泉もあるので休憩は可能かと思います。　営業時間は参加者でお調べ下さい。　仮に夕方檮原を通過する場合は、その先の四国カルストは深夜前の通過になると思われます。　天狗高原にも宿泊施設はありますが、ＧＷにかかるので予約は難しいかもしれませんね。　ＰＣ７までは四国カルストを通過し、大きく迂回し久万高原から大洲に向かいます。　この区間は長い下りです。大洲からは西宇和までメイン国道を走らず白髪トンネル経由で走りますが、メイン国道は道幅が狭く大型車が多く危険なための迂回ルートになります。白髪トンネルまでは短い区間登坂ですが、その後は長い下りです。その後ＰＣ８です。
９　ＰＣ８～ゴール
西宇和ローソンで補給後は開けた田園地帯を走ってトンネルに突入後、八幡浜まで下ります。　その下りは数本のトンネルを走り下ますが、交通量も多いので注意して下さい。　その後保内から通過時間帯と当日の天気でオンルートの「夕やけこやけライン」伊予灘を走る快走路を楽しんで下さい。　松山市内を走り、しまなみ海道入り口まで走りきれば、あとはゴールをひたすら目指すのみです。　長かった１０００ｋｍの道のりも残すところ１００ｋｍ、達成感と少しの寂しさを感じつつゴールにたどり着くことでしょう。　ゴールはコンビニです。　申し訳ないですが、スタッフのお迎えもありません。　ご自身でブルベカードを処理してポストに投函し解散して下さい。